Правительство России разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) выпускать на внутренний рынок бензин и дизельное топливо с отклонением от требований технического регламента Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на осведомлённые источники.
Соответствующее постановление было принято ещё осенью 2025 года и первоначально действовало до 1 мая 2026 года. Позднее срок его действия был продлён, что позволяет ряду заводов и дальше поставлять топливо с повышенным содержанием серы на российский рынок.
Параметры отклонений от стандарта
Ключевое изменение касается экологического класса топлива и допустимого содержания серы.
|
Параметр
|
По техрегламенту ЕАЭС
|
По разрешению Правительства
|
|---|---|---|
|
Маркировка топлива
|
«Евро-5»
|
«Евро-5» (формально)
|
|
Содержание серы
|
не более 10 мг/кг
|
до 150 мг/кг
|
|
Фактический экологический класс
|
Евро-5
|
Евро-3
|
|
Возможность продажи в странах ЕАЭС
|
Да
|
Нет
|
По информации «Коммерсанта», выпускаемое по таким правилам топливо не подлежит обращению на территории других государств ЕАЭС — оно может реализовываться исключительно внутри России.
Экологические стандарты топлива
Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» устанавливает строгие требования к качеству моторного топлива. Переход на стандарт «Евро-5» в России был завершён ещё в 2016 году.
Почему важно содержание серы:
— Сера снижает эффективность работы каталитических нейтрализаторов
— Ускоряет износ сажевых фильтров и систем рециркуляции отработавших газов (EGR)
— Способствует образованию отложений в камере сгорания
— Повышает токсичность выхлопных газов
Разница между 10 мг/кг и 150 мг/кг — 15-кратная, что существенно меняет характеристики топлива, несмотря на сохранение маркировки «Евро-5».
Последствия для автовладельцев
Эксперты, опрошенные «Коммерсантом», предупредили о негативных эффектах использования такого топлива для современных автомобилей.
Основные риски:
- Ускоренный износ двигателя — повышенное содержание серы негативно влияет на детали цилиндропоршневой группы
- Повреждение систем нейтрализации — каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры выходят из строя быстрее
- Сокращение межсервисного интервала — масло быстрее теряет свои свойства, требуя более частой замены
- Рост затрат на обслуживание — владельцам современных автомобилей придётся чаще ремонтировать топливную и выхлопную системы
Особенно чувствительны к качеству топлива автомобили с современными экологическими системами — дизельные двигатели стандарта Euro-5/Euro-6 и бензиновые моторы с непосредственным впрыском.
Почему правительство пошло на эту меру
Хотя в постановлении прямо не указаны причины, эксперты связывают решение с несколькими факторами:
- Технологические ограничения отдельных НПЗ — не все заводы успели модернизировать установки для производства топлива стандарта «Евро-5» в полном объёме
- Санкционное давление — ограничения на поставки оборудования и катализаторов затрудняют модернизацию производств
- Баланс на топливном рынке — решение позволяет избежать дефицита топлива и роста розничных цен
- Поддержание загрузки НПЗ — сохранение производства на предприятиях, не готовых к полному соответствию регламенту
Что это значит для рынка
Решение правительства отражает компромисс между экологическими требованиями и экономической реальностью:
- Для НПЗ — возможность продолжать работу без дорогостоящей модернизации
- Для рынка топлива — сохранение объёмов предложения и стабильность цен
- Для потребителей — доступность топлива, но с компромиссом по качеству
- Для экологии — рост выбросов вредных веществ в атмосферу
- Для автовладельцев — повышенные риски для техники, особенно для современных автомобилей
Ограничения действия разрешения
Важно подчеркнуть ключевые рамки принятого решения:
- Разрешение касается только отдельных НПЗ, а не всех производителей
- Топливо может реализовываться исключительно на территории России
- Экспорт такого топлива в страны ЕАЭС запрещён
- Постановление носит временный характер — срок его действия подлежит периодическому продлению
Владельцам современных автомобилей, особенно с дизельными двигателями и сложными системами нейтрализации выхлопа, рекомендуется заправляться на проверенных АЗС и уточнять информацию о происхождении топлива. При возможности стоит отдавать предпочтение сетевым заправкам, получающим топливо с крупных НПЗ, соблюдающих полный стандарт «Евро-5».
Решение правительства стало очередным примером адаптации российского топливного рынка к условиям санкционного давления и технологических ограничений. С одной стороны, оно позволяет сохранить стабильность поставок, с другой — создаёт долгосрочные риски для экологии и автомобильной техники. Окончательный возврат к полному соответствию техрегламенту ЕАЭС будет зависеть от темпов модернизации нефтеперерабатывающих мощностей в стране.
